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真实需求与现实压力: 电动车的春天真的来了?

2019年12月03日 14:13来源:未知手机版

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电动车是今年广州车展当之无愧的主角。

在11月22日开幕的2019广州车展,国内外参展车企共展出新能源汽车182辆,较去年增加32辆,占1050辆展车总数的17%。其中,不少是首发车辆,多家合资车企对华发起强大的电动攻势。

不过,对于电动化转型的趋势,在今年的广州车展也出现了不一样的声音。上汽通用总经理王永清接受记者采访时表示,纯电动汽车还不是消费者的真实需求,造电动汽车也远不是赚钱的生意,车企压力非常大。

一个重要的市场讯息是,由于新能源汽车补贴的大幅退坡,我国电动车产销量已经连续4个月下滑,照此趋势全年增速难保。

在这样的背景下,两种不同的观点已经出现。

一种观点认为,得益于政策推动的新能源市场,还无法快速且平稳地进入市场化阶段。当前,电动车和燃油车之间仍存在较大差距,而车企大力推动电动车是迫于“双积分”政策之下的无奈之举。

另一种观点则是,虽然短期内受到补贴退坡影响,对电动车价格的冲击影响了市场增速,但随着成本的下降和产品品质的提升,电动车的春天已经不远。

电动车市场化时机已到?

虽然中国已经是全球第一大电动车市场,但连续4个月的负增长,似乎将掩盖在高增长背后的消费结构问题暴露了出来。

今年前三季度,中国新能源汽车共销售87.2万辆。而王永清提供的数据称,2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆,剩下的全部投放给了B端出行市场。

“发展这块是没办法的事。”王永清表示,如果电池成本过高和二手电动车残值过低这两个问题无法解决,真实需求难以出现。

东风日产副总经理陈昊也在采访中直言,现在新能源汽车私人用户比例很少,大部分是大宗用户。

值得注意的是,上述两家车企目前面临着巨大的新能源汽车产销压力。

根据工信部发布的“2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分”通告,上汽通用汽车有限公司的平均燃料消耗量不达标,平均燃料消耗量负积分高达20.9万分,但其新能源正积分仅有2.35万分。

上汽通用(沈阳)北盛汽车有限公司和上汽通用东岳汽车有限公司的平均燃料消耗负积分也都超过了12万分,而新能源正积分均为0。上汽通用是目前“双积分”压力最大的车企之一。

在新能源汽车补贴退坡之后,“双积分”政策将继续推动着中国新能源汽车市场的增长。根据“双积分”政策,车企需要生产销售更多的新能源汽车来抵偿燃油车所产生的油耗负积分。

从近两年公布的“双积分”成绩单来看,多家合资企业面临着巨大的压力。包括上汽通用、东风有限、长安福特、北京现代等在内的多家合资企业因为存在高额的燃料消耗负积分,需要向其他车企支付一定费用购买积分。

“双积分”政策也将日趋严格,车企需要在市场和政策之间实现平衡。

对于电动化路线,日本车企一直较为谨慎。丰田、本田、雷克萨斯等部分日系车企的做法是,在中国市场加大混动车型的投放,同时开始布局纯电动车市场。例如,雷克萨斯就在本届广州车展亮相了旗下首款纯电动汽车。

当然,也有跨国车企重金投入中国电动车市场。作为在华销量最高的跨国车企,大众汽车集团将于明年开启全面的新能源产品攻势。

到2019年年底,大众汽车集团(中国)将推出14款全新的新能源汽车。总体而言,大众汽车集团(中国)将于2025年前推出30款在国内生产的新能源汽车,实现新能源汽车本土销量达到150万辆的目标。

“政府部门已从今年6月底开始不再对新能源汽车进行购置补贴,这导致消费者会在补贴结束前购买新能源汽车,这个现象其实很正常。从企业的角度来看,我们应该做的是着眼长远的战略决定,只看眼前趋势和短期现象来做决定是不对的,大众汽车集团不会因为补贴来发起我们的电动化战略。”11月21日,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

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