位置:预播新闻网 > 用车 > 正文 >

李庆文:新能源汽车是存量竞争中的增量

2020年01月21日 11:43来源:未知手机版

何鸿q屎屠堑呐琿ueenie什么意思,分解师

第一,从市场格局来看,中国新能源乘用车头部企业已经形成,新能源乘用车销量前20企业的市场份额超9成,11月单月市场份额为93%,比前11个月累计销量市场份额高2个百分点,可见,在补贴退坡,销量下滑的大环境下,新能源头部企业进一步抢占市场,集中度越来越高。新能源汽车销量前20企业中中国品牌占15席,市场占有率达57.7%,中国品牌占优势。

第二,传统车企已经有十多年技术积累,正在成为新能源汽车发展主力军。在新能源乘用车销量前20企业中,传统车企占16席。传统汽车企业在发展新能源汽车方面整体更为低调务实,而且由于他们更加懂得,并且尊重、遵循汽车工业本身的规律,在发展新能源汽车方面的优势和实力也逐渐凸显,这点从新能源汽车市场的结构方面就能看出。

从单月销量和累计销量的对比来看,广汽新能源进步明显,虽然累计销量排名第11,但是,单月销量已经排名第四,后劲很足。广汽新能源以特斯拉为竞争对手,我认为其具备这个实力。而且,作为广汽集团的独资公司,有广汽集团的积累做后盾,没有那么大的资金压力。

长安新能源在整体市场遇冷的大环境下,能在去年12月融资30亿元是非常罕见的,长安新能源之所以能成功融资,就是因为其国企优势,通过融资,长安新能源成为混合所有制企业,又兼容了现代企业制度的优势,未来可期。

江淮在新能源汽车方面实践了十多年,探索出了自主发展、与跨国车企合资、与互联网车企合资三种模式来发展新能源汽车。江淮在发展新能源汽车的过程中,将电池安全性问题作为发展的根本,这个思路我非常认同。

目前来看,传统车企特别是主流传统车企成为新能源汽车主力军的势头已经显现。

第三,中国出现一大批以电动车为切入点的造车新势力,并且通过严酷的竞争,急遽淘汰分化,幸存者未来可期。

据不完全统计,造车新势力超过50家,有所行动的有22家,其中有销量的只有11家,大部分造车新势力由于资金链紧张、生产资质、没有实车量产或量产周期太长、遭遇信用危机、骗补、承诺的技术无法实现、产品力与定位不符、诉讼不断等等出不穷的问题,没有产品,或者产品只存在于PPT里,无法打开局面。造车新势力从起步就走上了不同的道路。

在已经有产品的新势力里,头部企业已经远远超过其他企业。2019年前11个月,只有蔚来、威马、小鹏销量超过1.2万辆,除了第四名的哪吒N01销量7389辆外,其余品牌销量均不过千辆。

这一批造车新势力能否立得住,需要闯三关:生存关、发展关、品牌确立关,10年可以活下来,20年可以具备一定的实力,30年就可以真正成为立得住的品牌。

第四,中国新能源汽车产业链较为完备,有一批具有国际竞争力的电动汽车核心零部件企业正在快速成长。汽车强在于零部件强,没有强势的零部件产业就没有强势的汽车产业。如果说我国的电动汽车战略获得最大的进步是什么?就是中国有了一批在电动汽车方面,具有国际竞争力的零部件企业。

电池方面,宁德时代,可以和日韩电池企业展开一些竞争。智能驾驶,地平线在自动驾驶的芯片中央处理器上,可以和国际一流的芯片企业展开竞争。电机方面,大洋电机,全世界最好的轮毂电机——泰特电机。

第五,电动车企率先向智能制造迈进。作为我国汽车产业转型升级的重要战略方向,新能源汽车是新一轮科技革命的重要载体,在向智能制造转型的过程中,中国的电动汽车企业智能制造水平不但领先于传统汽车企业,甚至有的企业在国际上都处于领先水平。这是本轮中国汽车产业创新的重大成果,使中国汽车制造水平加快向智能制造迈进,并形成了一些有实力的智能制造工厂,比如江淮蔚来、广汽新能源、威马汽车、锡柴等。

第六,电动车企营销模式变革激进。相比传统燃油车来说,以纯电动车为代表的新能源车无疑是个“新物种”,由于车辆本身的属性发生了变化,不仅使得其销售行为发生变化,同时还出现了诸如残值、充电设施、车电价值分离等新的值得思考的问题,而这些问题都在不同程度上影响着新能源车的营销。

本文地址:http://www.liuyubo.com/yongche/1483679.html 转载请注明出处!

今日热点资讯