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撤!撤!撤!2020,车企大收缩

2020年06月27日 18:07来源:未知手机版

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来源:Pexels

 

突如其来的黑天鹅,彻底打乱了车企的节奏。关厂停工、裁员降薪、削减预算……穷尽一切手段开源节流成为生存法则,但大家很快发现,一切才刚刚开始。

他们从暂时看不到未来的领域撤退。日前,宝马发布公告称,宝马集团和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒将暂时停止合作开发下一代自动驾驶技术,主要原因是缺钱且短时间看不到自动驾驶盈利的可能性。

他们从不确定性飙高的市场撤退。5月底,日产汽车关闭西班牙巴塞罗那工厂的消息得到证实,这意味着日产削减20%产能的计划已经开始实施。同一时间,日本朝日新闻报道称,日产汽车决定8月后将完全退出经营16年之久的韩国市场。

他们从冗余的人力、铺张的经费中撤退。6月,宝马宣布裁员6000人,戴姆勒宣布到2025年底之前裁员10000人,大规模缩减管理成本和经费。在这之前,已有多家车企公布了裁员计划,无数汽车从业者就此失业。

面对全球供应链中断的危险,美国白宫首席经济顾问拉里·库得洛甚至公开呼吁在中国的美国公司全部撤离,日本经济产业省也推出抗疫经济救助计划,还专门列出2435亿日元(约合人民币158亿元)资金,用于资助日本制造商将生产线撤出中国。

勒紧腰带过日子的车企,无论是撤离中国还是收缩其他国家的业务,都指向一个共同的方向——去全球化。

“全球汽车市场因为疫情销量急剧下滑,车企为了提升收益,会主动收缩战线来降低成本来稳定收益。”乘联会秘书长崔东树告诉未来汽车日报(ID:auto-time),因为全球疫情的长期不确定,车企的经营也会逐渐呈现出区域化、板块化的特征。

削预算砍支出,车企战略“大撤退”

不可否认的是,历经百余年历史的汽车业是全球经济一体化的受益者,车企为了追求经济规模、节省成本,也更愿意跨国发展。但疫情的到来,扩张成为奢望,活下去成了车企生存的第一要义。

“日产需要进行大规模重组,以使公司重回盈利轨道。” 在日产汽车CEO内田诚看来,此前公司为了追求从未实现过销量目标,在太多市场过快扩张。“要想克服这种情况,必须承认错误,并修正方向。”

“修正方向”的代价就是进行超级瘦身。根据日产汽车发布的“中期事业计划”,日产汽车计划通过削减3000亿日元固定费用支出,到2023年能将产能缩减到600万辆,关闭巴塞罗那工厂的同时,将泰国作为东盟地区的唯一生产基地。

来源:Pixabay

在缩减产能后,日产把市场聚焦在日本、中国以及北美等核心市场,而欧洲、拉丁美洲以及东盟等非核心市场,日产将会在雷诺-日产-三菱联盟的基础上选择性进退,未来并不排除逐步退出这些非核心市场。

日产汽车在“去全球化”的边缘游走,雷诺、通用甚至豪华品牌奔驰等车企,也在勒紧裤腰带过日子。

4月14日,东风汽车集团股份有限公司发布公告称,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车,东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动,这意味着东风雷诺在中国正式成为历史。按照雷诺最新的在华战略,雷诺将在中国彻底挥别燃油乘用车业务,把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

雷诺前不久发布了最新的重组计划,表示雷诺将在未来三年内削减20亿欧元成本,并在全球裁员1.46万人,计划在2024年将全球产能从2019年的400万辆降至330万辆。未来雷诺将把经营的重点放在小型货车或电动汽车等领域,聚焦欧洲、俄罗斯、南美等市场,并终止在罗马尼亚等国家的生产扩张计划。

战略收缩成为车企们约定俗成的过冬法则。戴姆勒董事会主席康林松明确表示,戴姆勒将削减约10%的管理岗位,并对财务、生产和开发部门的管理层进行精简。捷豹路虎也将削减成本目标提高至50亿英镑,并计划裁员1000人,日产、丰田、本田先后宣布将对美国分公司裁员,裁员总人数超过3万。

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